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中国新能源车企销量再创新高 巩固全球**地位

2024-01-28

10月26日,人们在日本东京举行的日本移动出行展上参观展出的比亚迪仰望U8新能源汽车。新华社记者 张笑宇 摄

新华社深圳1月5日电(记者陈宇轩、印朋、梁希之)中国新能源汽车企业比亚迪*新数据显示,2023年第四季度纯电动乘用车销量超过特斯拉首次成为全球**。比亚迪全年新能源汽车累计销售超过302万辆,巩固了其全球新能源汽车销售冠军地位。

由于市场需求的增长,中国新能源汽车产业取得了长足发展,中国车企正积极融入国际产业链,与全球共享绿色发展*新成果。

从比亚迪2023年的销量结构来看,乘用车占据了大部分的销量,约301万辆。其中,纯电动乘用车销量达到了157.5万辆,同比增长了72.8%,而插电式混合动力乘用车销量则达到了143.8万辆,同比增长了52%。这显示出纯电动和混合动力车型的销量都在不断增长,规模效应也进一步加强。

作为全球*重要的汽车消费市场之一,中国市场对国产新能源汽车的需求不断增加,这促使中国车企快速发展。2023年,中国传统汽车制造商和造车新势力的新能源汽车销量都出现了集体增长。

公开数据显示,上汽集团2023年销售新能源汽车112.3万辆,销量仅次于比亚迪,位列国内车企第二;广汽埃安2023年销量达到48万辆,同比增长了77%;理想汽车2023年全年交付量为37.6万辆,同比增长了182.2%。

中国电动汽车百人会副理事长、清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟表示,在全球范围内,中国在新能源汽车领域具有明显的优势和稳固的主导地位。中国在新能源汽车的技术路线和产品发展方面具有越来越多的有利因素。

例如,新一代电动汽车的*新车型基本上都是在中国率先推出的。全球新一代汽车相关技术也往往首先应用于中国推出的产品中。这两个“新”为中国新能源汽车产业巩固了其在产品和技术方面的**地位,为其奠定了坚实的基础。

比亚迪总部位于深圳,深圳已经形成一条涵盖整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等完整产业链。

深圳市工信局局长余锡权表示,在硬件方面,深圳已构建了新能源汽车“三电”核心技术链条闭环,包括电芯模组、动力电池、精密结构件、电机电控等新能源汽车研发、制造各环节;在软件方面,大批电子信息和互联网、人工智能企业已进入智能驾驶软件开发领域。

中国汽车工业在夯实基础的也积极融入国际产业链,从跟跑、并跑再到领跑,中国汽车产业链的创新能力不断提高,从曾经的“市场换技术”到中外合作“反向合资”,中国车企和外资车企的合作已进入了新阶段。

2023年,中国造车新势力小鹏汽车与德国大众集团的合作受到全球汽车行业的关注。这次合作是跨国车企首次增资中国造车新势力,在合作初期,双方计划共同开发面向中国中型车市场的两款大众汽车品牌的电动车型。

行业分析认为,这是中国造车能力被国际传统头部车企认可的重要标志。

“直到十年前,中德合作还是德方提供技术、中方提供生产。现在中国发展越来越快,科技越来越发达,中德合作需要找到新的契合点。”深圳技术大学城市交通与物流学院院长、德国籍汽车专家弗伦茨·拉普斯说。

10月17日,在匈牙利布达佩斯,记者在媒体活动上查看比亚迪电动汽车。新华社发(弗尔季·奥蒂洛摄)

不久前,比亚迪公司宣布将在匈牙利塞格德市建设一个新的能源乘用车整车生产基地,预计将创造数千个就业岗位。

“比亚迪将加速新能源乘用车进军欧洲市场的步伐,进一步深化全球化布局,积极推动全球能源结构绿色转型。”比亚迪相关负责人表示。

到2023年全年,比亚迪新能源汽车出口量预计将超过24万辆,同比增长达334%。目前,比亚迪的商用车和乘用车已出口至全球70多个国家和地区的400多个城市。

中国出口新能源汽车的增长速度快,包括传统车企上汽和红旗以及新势力蔚来和小鹏等都在积极进军海外市场。数据来自中国汽车工业协会,显示在2023年的前11个月里,中国共出口了109.1万辆新能源汽车,同比增长了83.5%。

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